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20251110

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累ᕱ ᕱ计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国''''''内十ʕ•̫͡•ོʔ大枢纽机场之首。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如ง ง国际航班量占比较งง คค少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和˙ϖ˙地区航线。
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阿拉木图人口近ᕱ ᕱ200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人εïз次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为εïз，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达ฅ ฅ，又是旅游胜地，这些因•ᴥ•素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线ʕ·͡ˑ·ཻʔ，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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